Instrument	Einführung	Einnahme	Kostenbelastung	Regelung	Ziel	(Raum-)Wirkung	Ländervergleich	Diskussion
Mineralölsteuer (Bund)	1879 Petroleumzoll 1930 Mineralölst. 1939 Dieselöl 1960 Heizöl letzte Erhöhungen: 1991, 1994 MineralölsteuerG Steuer seit 1960	2000: 33,2 Mrd € (Kraftstoffe) (incl. Ökosteuer für Benzin und Diesel)	bei 12.000 km/Jahr: Benzin Ø: 1.050 lx0,98 DM=1029 DM Diesel: 1.050 lx0,62 DM=651 DM Kraftstoffpreise Fahrzeugbestand	Besteuerung: Mineralöl als Kraftstoff, Heizstoff und zum Antrieb von Gasturbinen Steuerbefreiung: Flugzeugbetrieb, Schiffsbetrieb Steuersätze incl. Ökosteuer je Liter: Benzin Diesel 2001: 1,16 0,80 DM 2002: 0,62 0,44 € 2003: 0,65 0,47 € Begünstigt: ÖPNV (50% Erlass), Agrardiesel 0,50 DM/l	Staatliche Einnahme auf Verbrauch (Benutzung) zur Schaffung und Erhaltung der Verkehrsinfrastruktur. Senkung des Verbrauchs (Ressourcenschutz) und der Importabhängigkeit v. Mineralöl. (Leistungsbilanz)	Preisanstieg senkt Nachfrage (Verbrauch): - geringere Verkehrsleistungen des MIV (abnehmende Zentrifugalkräfte in Stadtregionen) - geringerer spezifischer Energieverbrauch (Effizienzsteigerung, Sparautos) Veränd. Kraftstoffabsatz Preis und Verbrauch Energieverbrauch Flächenverbrauch: 129 ha/Tag = 470 km²/a vgl. Berlin= 890 km²)	Großbritannien (+6%/a, 1,74 DM) Benzin- und Dieselpreise in Europa CO2-Emissionen weltweit in Deutschland	sozialer Aspekt: Haushaltsbelastung CDU-Kampagne Antwort Grüne Umfrage t-online zur Ökosteuer: abschaffen: 73 % nicht erhöh.: 11 % erhöhen: 15 % Umfragen
Ökosteuer (Bund)	1999-2003 (je 6 Pf) MineralölsteuerG Steuer seit 1999	1999: 8,5 Mrd. DM 2001:22,4 Mrd. DM 2003:17,2 Mrd.€	ab 2003: 1.050 l x0,30 DM=315 DM Ökosteuer-Erhöhungsschritte		Rohstoffverbrauch verteuern, Arbeit verbilligen (Lohnnebenkosten: Rentenbeitrag von 20,3 auf 19,3 % in 2000 gesenkt – 2003 bei 18,8 %) Nachfrage nach energiesparenden und ressourcenschonenden Produkten erhöhen CO2-Anteil

▲Steuersätze seit 1960

Wegen der hohen Benzinpreise wollen 24 Prozent der Deutschen ihr Auto jetzt (Mai 2000) öfter stehen lassen, ermittelte das Meinungsforschungsinstitut dimap (Bonn-Bad Godesberg) unter 1 100 Befragten für den Mitteldeutschen Rundfunk (MDR, 3.6.2000). Nach einer Umfrage des Meinungsforschungsinstituts polis für den «Focus» sagten 47 Prozent, sie verzichteten auf Fahrten. 36 Prozent der Befragten erklärten, sie führen spritsparender. 19 Prozent wichen auf Bus oder Bahn aus. 34 Prozent der 747 befragten Autofahrer wollten ihr Fahrverhalten nicht ändern. ▲

Quelle: http://www.upi-institut.de/benzinpreise.htm

▲Änderung des Treibstoffabsatzes

Quelle: http://www.upi-institut.de/energieverbrauch.htm

Energieträger-Verbrauch in Deutschland 2000

	Mill. t SKE	ggü. Vorjahr in %
Mineralöl	88,8	-6,1
Erdgas	55,5	+0,8
Steinkohle	32,5	+1,7
Braunkohlen	26,1	+2,8
Kernenergie	30,6	-0,3
Wasser/ Wind	1,7	+7,3
sonstige	4,9	-2,0
gesamt	240,2	-1,7

▲Benzinverbrauch in Deutschland im Vergleich zum Vorjahr:

1. Quartal 2001: - 6,5%

2. Quartal 2001: -9,2%

PKW-Bestand 1999+2000: +1,17 Mio. PKW (+2,8%)

Quelle: www.upi-institut.de/energieverbrauch.htm

▲ Benzinpreis und Verbrauch

▲ Durchschnittliche KFZ-Ausgaben verschiedener Haushalte http://www.upi-institut.de/cdu-kamp.htm

1960 musste ein Arbeitnehmer für einen Liter Benzin 13 Minuten arbeiten, heute dagegen nur 4 Minuten.

▲ durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch

Emissionen in Deutschland 1998

Schadstoff	in Tonnen	dav. Straßenverkehr in %	dav. übrig. Verkehr %	Wirkung
Kohlendioxid	886.000.000	19	2	Treibhauseffekt
Kohlenmonoxid	5.425.000	55	3	Starkes Atemgift
Stickstoffoxide (NOx)	1.780.000	48	12	Winter-, Sommersmog, Ozon, saurer Regen, Schädigung der Atmungsorgane, Reizung der Schleimhäute
Kohlenwasserstoffe (flücht. organ. Verb.)	1.705.000	24	3	Verdacht auf Krebserzeugung
Schwefeldioxid (SO2)	1.292.000	2	0,4	Wintersmog, saurer Regen, Pseudokrupp
Staub	283.000	13	7	Erkrankungen der Atmungsorgane

Quelle: Stat. Jahrbuch Deutschland 2000, und www.umweltlexikon-online.de

▲Wirkung des Katalysators:

Trotz Einführung des Katalysators sind in den Städten die NOx-Konzentrationen nur im geringen Maße zurückgegangen. Jahresmittelwerte in Städten betragen 20-90 µg/m³ und in ländlichen Gegenden 8 µg/m³. Der Drei-Wege-Katalysator funktioniert nur eingeschränkt während der Aufwärmzeit bei Kaltstart und bei Fahrten mit hoher Geschwindigkeit (Anm.: Die am häufigsten zurückgelegten Wege mit dem Auto liegen im Kaltstartbereich: 4-6 km, die durchschnittliche Länge aller Wege beträgt ca. 8 km) http://www.umweltlexikon-online.de/fp/archiv/RUBwerkstoff-material-substanz/Stickoxide.shtml

▲ Entwicklung der CO2-Emissionen

in Mill. Tonnen weltweit

	1990	2000	Veränderung in %
Österreich	48,8	51	4,5
Belgien	104,2	113	8,3
Dänemark	51,9	52	0,6
Finnland	57,4	59	3,5
Frankreich	360,3	383	6,3
Deutschland	986,8	831	-15,8
Griechenland	76,5	93	21,2
Irland	29,6	41	38,4
Italien	409,0	430	5,2
Luxemburg	8,7	4	-48,5
Niederlande	159,2	178	12,0
Portugal	39,7	59	47,9
Spanien	207,2	269	30,0
Schweden	51,6	50	-3,8
Großbritannien	568,7	527	-7,3
EU-15	3 159,5	3 141	-0,6
USA	4 843,8	5 650	16,7
Kanada	421,3	495	17,4
Japan	1 048,5	1 177	12,3
Australien	258,7	320	23,8
Neuseeland	24,1	33	38,6
Norwegen	28,5	33	15,6
Island	2,0	2	5,0
Schweiz	41,1	39	-6,1
OECD-Länder (2)	9 827,5	10 890	10,8
VR China	2 358,1	2 467	4,6
Russland	2 457,5	1 466	-40,3
Indien	594,7	968	62,8
Afrika	598,9	753	25,7
Mittlerer Osten	600,1	982	63,7
Lateinamerika	625,1	866	38,6
Asien (3)	835,6	1 318	57,8
Übrige Staaten (4)	3 399,9	3 285	-3,4
Welt	21 297,3	22 997	8,0

(2) Ohne Türkei, Südkorea, Mexiko, Polen, der Tschechischen Republik und Ungarn.

(3) Ohne VR China, Japan und Indien.1

(4) Einschließlich Hochseebunkern und internationalem Luftverkehr.

Quelle:DIW-Wochenbericht 45/2001

Das Weltbevölkerungswachstum findet heute zu 98 Prozent in den Etwicklungsländern statt. Dort leben vier Fünftel der Erdenbürger.

▲CO₂-Emissionen (Mio. t/Jahr)

▲CO₂-Emissionen in Deutschland – Anteil in Prozent

Personenverkehr nach Verkehrszweigen 1997 in Deutschland

	Verkehrsaufkommen (Mio. Pers.)	Verkehrsleistung (Mrd. Pkm)
MIV	49.690	749,7
Eisenbahn	1.437	73,9
öfftl. Straßenpers.-Verkehr	8.000	82,6
Luftverkehr	121	35,9
Summe mot. Verkehr	59.554	942,1
Fahrrad	8.998	23,4
Fuß	25.646	29,6
gesamt	94.198	995,1

▲Kraftstoffsteuer und –preise

Jahr	MinÖlSt je Liter Otto-Kraftstoff in DM	Benzinpreis in DM	MinÖlSt je Liter Dieselkraftstoff in DM	Dieselpreis in DM
1975	0,44		0,42
1976	0,44		0,42
1977	0,44		0,42
1978	0,44		0,42
1979	0,44	0,98	0,42	0,99
1980	0,44	1,17	0,42	1,12
1981	0,49	1,41	0,44	1,30
1982	0,51	1,36	0,45	1,33
1983	0,51	1,35	0,45	1,30
1984	0,51	1,32	0,45	1,30
1985	0,50	1,35	0,45	1,33
1986	0,47	1,02	0,45	0.99
1987	0,47	0,95	0,45	0,92
1988	0,47	0,92	0,45	0,89
1989	0,57	1,10	0,45	0,95
1990	0,57	1,14	0,45	1,02
1991	0,71	1,28	0,50	1,07
1992	0,82	1,34	0,55	1,06
1993	0,82	1,35	0,55	1,09
1994	0,98	1,51	0,62	1,15
1995	0,98	1,50	0,62	1,13
1996	0,98	1,57	0,62	1,22
1997	0,98	1,62	0,62	1,24
1998	0,98	1,53	0,62	1,14
1999	1,04		0,68
2000	1,10	1,97	0,74	1,61
2001	1,16		0,80
2002	1,22		0,86
2003	1,28		0,92

Quelle: www.gruene.de/index2.htm

▲ Mineralölsteuererhöhungen

Jahr	Treibstoff	Strom	Heizöl	Erdgas	Kohle	Entlastung R-VS
1999, 1. Stufe	+6 Pf/l	+2 Pf/kWh	+4 Pf/l	0,32 Pf/kwh	0	-0,80 %
2000	+6 Pf/l	+0,5 Pf/kWh	0	0	0	-0,10 %
2001	+6 Pf/l	+0,5 Pf/kWh	0	0	0	-0,30 %
2002	+6 Pf/l	+0,5 Pf/kWh	0	0	0	-0,30 %
2003	+6 Pf/l	+0,5 Pf/kWh	0	0	0	-0,30 %
Summe 1999-2003	+30 Pf/l	+4 Pf/kwh	+4 Pf/l	+0,32 Pf/kwh	0	-1,80 %

Quelle: www.upi-institut.de/oes699.htm

▲Wie es anders geht, zeigt seit Jahren Großbritannien: Dort wird seit 1994, noch beschlossen von der konservativen Regierung, jedes Jahr die Mineralölsteuer automatisch um 6% über der Inflationsrate erhöht. Im laufenden Haushaltsjahr wird die Steuer für Dieselkraftstoff zusätzlich zu den 6% erhöht, insgesamt um sechs Pence (18 Pfennig) pro Liter. In England liegt die Mineralölsteuer für Dieselkraftstoff inzwischen bei umgerechnet 1,74 Mark, mehr als doppelt so hoch wie in der Bundesrepublik Deutschland (74 Pfennig). Während sich der Güterverkehr in Deutschland in den letzten Jahren massiv von der Schiene auf die Straße verlagerte, wurde dieser Trend in England gestoppt und umgekehrt: Im letzten Jahr lag die Zuwachsrate für den Schienentransport in England bei 16 Prozent.

▲Benzinpreise in Europa

▲Dieselpreise in Europa

▲Tabelle: Öko-Steuern in Europa

Land	Produkt	Steuersatz	Steuersatz Zukunft	seit wann
Dänemark	umfassende Öko-Steuer-Reform	Energie-, CO2-, Pestizid-, SO2-, Lösemittelsteuern u.a.		1993
"	z.B. Heizöl leicht	15 Pf/l	44 Pf/l in 2000	1993
"	elektrischer Strom	7 Pf/kWh	14 Pf/kWh in 2000	1993
"	CO2-Emissionen	0,51 DM/t CO2	5,16 DM/t CO2 in 2000	1996
Belgien	div. Einwegprodukte			1993
Norwegen	Getränkeeinwegverpackungen			1994
Großbritannien	Mineralölsteuer	Erhöhung jedes Jahr um 6% über Inlationsrate	jährliche Erhöhung 6% über Inlationsrate	1994
"	Müllabgaben, Deponiesteuer	Erhöhung um 30%		1998
Niederlande	Erdgas	3,4 Pf/m^3	Anstieg auf 10 Pf/m^3bis 1998	1996
"	Strom	3,1 Pf/kWh		1996
"	Heizöl leicht	2,8 Pf/l	Anstieg auf 8,5 Pf/lbis 1998	1996
"	Flüssiggas	3,4 Pf/kg	Anstieg auf 10 Pf/kgbis 1998	1996
"	Planung einer Öko-Steuer-Reform	u.a. Verdoppelung Energiesteuern, Verringerung Arbeitskosten		1998
Finnland	Getränkeeinwegdosen	30 Pf/Getränkedose		1996
Ungarn	Einwegglasverpackungen	21 DM/t Glas		1996
"	Kunststoffeinwegverpackungen	108 DM/t Kunststoff		1996
"	Aluminiumeinwegverpackungen	54 DM/t Aluminium		1996
"	Papiereinwegverpackungen	31 DM/ Papier		1996
Schweden	CO2-Emissionen			1991

Quelle: http://www.upi-institut.de/oes.htm

▲Beförderungsleistungen ÖV 1995 und 2000

	Fahrgäste in Mio.		mittlere Fahrtweite in km
	1995	2000	1995	2000
Eisenbahn Nahverkehr	1 771,5	1 857,2	21,8	20,8
Fernverkehr	149,3	144,4	243,0	248,4
Öffentlicher Personenstraßenverkehr (Linienverkehr)	7 794,7	7 777,1	6,7	6,7

▲Bestand an Verkehrsmitteln in Deutschland

	Einheit	1998	1999	2000	BMBau-Szenario 2015	Shell „OneWord“ 2020	Shell „Kaleidoskop“ 2020
Neuzulassungen von Pkw	Anzahl in 1000	3 736,0	3 802,2	3 378,3
Bestand an Verkehrsmitteln
Kraftfahrzeuge ¹ (Stand: 1.7.)	Anzahl tsd.	49 586,5	50 609,1	51 364,7
dar.: - PKW	Anzahl tsd.	41 673,8	42 323,7	42 839,9	49 816,0	52 000,0	47 800,0
- Lastkraftwagen	Anzahl tsd.	2 370,6	2 465,5	2 526,9
- Triebfahrzeuge ²	Anzahl	12 654	12 509	...
- Reisezugwagen	Anzahl	15 544	15 333	...
- Güterwagen (bahneigen)	Anzahl	139 744	132 396	...
- eingestellte Güterwagen	Anzahl	61 523	59 322	...

¹ 1993 Erfassungsstand im Zentralen Fahrzeugregister (ZFZR)

² Lokomotiven und Triebwagen

Quelle: Statistisches Bundesamt, www.statistik-bund.de/basis/d/verk/verktab2.htm

▲Erwiderung der Grünen zu den einzelnen "Argumenten" der CDU:

• "Der Staatsanteil am Benzinpreis liegt bei 70 %"
• "Null Öko, die Ökosteuer hat keinerlei ökologische Wirkung."
• "Der Öffentliche Nah- und Fernverkehr leidet unter der Ökologische Steuerreform."
• "Die regenerativen Energieträger werden nicht von der Besteuerung ausgenommen."
• "In Frankreich und anderen Staaten wird die Mineralölsteuer gesenkt, in Großbritannien die turnusmäßige Anhebung ausgesetzt."

"Der Staatsanteil am Benzinpreis liegt bei 70 %".
– Richtig, verschwiegen wird aber, dass gegen Ende der Kohlregierung der Staatsanteil sogar bei 80 % lag. 0,98 DM, d.h. 89 % der jetzigen Mineralölsteuer von 1,10 DM gehen auf das Konto der alten Regierung.

"Null Öko, die Ökosteuer hat keinerlei ökologische Wirkung." – Falsch, die Mineralölindustrie verzeichnet für das erste Halbjahr 2000 deutliche Absatzrückgänge für die Mineralölprodukte. Bei Autoherstellern und Verbrauchern ist ein erstes Umdenken in Richtung Energiesparen und höherer Energieeffizienz zu verzeichnen. Hinzu kommt die langfristige Anreizwirkung der Ökologischen Steuerreform zum sparsamen Umgang mit Energie. Die erste Frage beim Autohändler ist inzwischen immer häufiger die nach dem Verbrauch und nicht mehr nach der PS-Zahl.

"Der Öffentliche Nah- und Fernverkehr leidet unter der Ökologische Steuerreform." - In erster Linie soll die Ökologische Steuerreform durch die Erhöhung der Energiepreise den Energieverbrauch senken, auch im Verkehrsbereich. Dies betrifft sowohl den privaten als auch den öffentlichen Verkehr. In zweiter Linie geht es um die Verlagerung des Verkehrs auf öffentliche Verkehrsmittel. Um diese Verlagerung zu beschleunigen, zahlt die Bahn nur den halben Satz der Stromsteuer und der ÖPNV nur die halben Ökosteuersätze bei der bei der Kraftstoffbesteuerung. Dadurch wird die relative Wettbewerbssituation von Bahn und ÖPNV gegenüber dem Individualverkehr nachdrücklich gestärkt.

"Die regenerativen Energieträger werden nicht von der Besteuerung ausgenommen." - Auf regenerative Energien wird tatsächlich - abgesehen von der Eigenerzeugung bis 2 MW - auch Stromsteuer erhoben. Dies liegt zur Zeit noch an EU-rechtlichen und erhebungstechnischen Problemen. Unser Ziel im Rahmen der Ökologischen Steuerreform ist nun, die Steuerbefreiung für erneuerbare Energien 2001 zu erreichen. Dazu muss ein rechtsfestes Zertifikatsmodell entwickelt werden, mit dem dann auch importierter "Grüner Strom" geprüft werden kann. Daran wird derzeit gearbeitet.

"In Frankreich und anderen Staaten wird die Mineralölsteuer gesenkt, in Großbritannien die turnusmäßige Anhebung ausgesetzt." -Frankreich hat zunächst als Reaktion auf die militanten Proteste eine Rückerstattung an den Güterverkehr in Höhe von insgesamt 60 Centimes (ca. 18 Pfennig) verkündet, verteilt auf 2000 und 2001. Am 20.9.2000 hat Finanzminister Fabius dann eine "konjunkturelle Senkung" der Mineralölsteuer um 20 Centimes (6 Pfennig) zum 1.10. angekündigt. Eine Bevorzugung nur des Güterverkehrs müsste von der EU-Kommission genehmigt werden, was keinesfalls sicher ist, da derartige Ausnahmen eigentlich nicht genehmigungsfähig sind. Die generelle Absenkung kann dagegen von der EU nicht verhindert werden, stößt aber auf einhellige Ablehnung aller anderen EU-Staaten. Unabhängig davon bleiben die französischen Spritpreise über den deutschen - von einer Besserstellung kann also keinesfalls die Rede sein. Ähnlich sieht es in anderen Nachbarländern aus. In Großbritannien hat der seit 1993 geltende ‚road fuel tax escalator' zu den EU-weit höchsten Spritpreisen geführt. Dieser wird nun vorübergehend ausgesetzt, seine Wiedereinsetzung ist aber keinesfalls ausgeschlossen.

Im europäischen Vergleich der Spritpreise liegt Deutschland (durchschnittlich 2,08 DM pro Liter EuroSuper)weiterhin im hinteren Mittelfeld: In der EU auf Platz 9, in Europa auf Platz 12. Spitzenreiter ist Großbritannien (2,69), vor Finnland (2,46), den Niederlanden (2,35), Dänemark (2,29), Schweden (2,27) und Frankreich (2,19). (Stand: 14.09.00, ADAC)

▲ Steuer bis 1998 (vor Einführung der Ökosteuern)		Ökosteuer-Erhöhungsschritte
		1. April 99	1. Januar 00	1. Januar 01	1. Januar 02	1. Januar 03
Normal- und Superbenzin	98 Pf./l	6 Pf./l	6 Pf./l	6 Pf./l	3 Cents/l	3 Cents/l
Diesel	62 Pf./l	6 Pf./l	6 Pf./l	6 Pf./l	3 Cents/l	3 Cents/l
Heizöl	8 Pf./l	4 Pf./l	-	-	-	-
Erdgas	0,36 Pf./kWh	0,32 Pf./kWh	-	-	-	-
Strom	-	2 Pf./kWh	0,5 Pf./kWh	0,5 Pf./kWh	0,26 Cents/kWh	0,26 Cents/kWh
Ökosteuereinnahmen	-	8,5 Mrd. DM	17,2 Mrd. DM	22,4 Mrd. DM*	14,3 Mrd. Euro*	17,2 Mrd. Euro*
Rentenversicherungsbeitrag (Prozent vom Bruttolohn)	20,3	19,5	19,3	19,1	19,0*	18,8*
1 Euro = 1,95583 DM * Prognose: genaue Höhe steht zur Zeit noch nicht fest. Quelle: http://www.oeko-steuer.de/

http://www.bundestag.de/aktuell/bp/2000/bp0009/0009042a.html

REGIERUNG WILL BAUERN ENTLASTEN

▲ Mineralölsteuer auf Agrardiesel soll teilweise vergütet werden

(fi) Die Bundesregierung möchte die Mineralölsteuer für Dieselkraftstoff, der in Betrieben der Land- und Forstwirtschaft verwendet wird, teilweise vergüten. Dies sieht ein Gesetzentwurf (14/4218) vor, den der Bundestag am 12. Oktober zur Beratung an den Finanzausschuss überwiesen hat. Dadurch soll die Wettbewerbsfähigkeit der land- und forstwirtschaftlichen Betriebe im Vergleich zu denen anderer EU-Mitgliedstaaten gestärkt und eine nachhaltige Entwicklung der ländlichen Räume gesichert werden.

Die Landwirtschaft soll im Jahr 2001 bei einem Steuersatz von 57 Pfennig je Liter eine Vergütung von 23 Pfennig je Liter Agrar-Dieselkraftstoff erhalten. Die steuerliche Begünstigung soll mit den weiteren Stufen der ökologischen Steuerreform über 29 Pfennig je Liter im Jahr 2002 auf 35 Pfennig pro Liter im Jahre 2003 anwachsen. Der Bund müsse dadurch mit Mindereinnahmen von rund 700 Millionen DM rechnen.

Bis zu diesem Jahr, so die Regierung weiter, sei den Landwirten eine Verbilligung für versteuertes Gasöl auf der Grundlage des Landwirtschafts-Gasölverwendungsgesetzes gewährt worden, das mit Inkrafttreten des Agrardieselgesetzes aufgehoben werden soll. Der Bundesrat bittet die Regierung in seiner Stellungnahme zu prüfen, ob der vorgesehene Mindeststeuersatz so verringert werden kann, dass Wettbewerbsnachteile für die deutschen Bauern in der EU vermieden werden. Die Bundesregierung befürwortet wie der Bundesrat eine EU-weite Harmonisierung der Besteuerung von Dieselkraftstoffen. Dies geht aus ihrer Gegenäußerung zur Stellungnahme der Länderkammer (14/4294) hervor. Sollten die Bemühungen um eine Harmonisierung keinen Erfolg haben, so die Regierung, werde sie prüfen, wie Wettbewerbsnachteile für die Betriebe vermindert werden können.

Schließlich sei im Finanzplan der Bundesregierung vorgesehen, dass die durch den Wegfall der Gasölbeihilfe für die Landwirtschaft frei werdenden Mittel von 375 Millionen DM dem Agrarhaushalt weiterhin "in vollem Umfang" erhalten bleiben.

Am gleichen Tag nahm das Parlament auf Empfehlung des Finanzausschusses (14/3724) einen Antrag von SPD und Bündnis 90/Die Grünen (14/2766) an, in dem die Regierung aufgefordert wird, sich in der EU für eine Harmonisierung der Steuersätze auf Agrardiesel einzusetzen und biologisch erzeugte Treib- und Schmierstoffe in umweltsensiblen Bereichen stärker zu fördern.

Gleichzeitig wurden Anträge der CDU/CSU (14/2690), der F.D.P. (14/2384) und der PDS (14/2795) abgelehnt. Die Union und die F.D.P. wollten Heizöl als Kraftstoff für die Land- und Forstwirtschaft zulassen. Nach Meinung der Union würde dies zu Kosteneinsparungen führen, da in diesem Fall lediglich ein Steueranteil von 12 Pfennig pro Liter zu zahlen wäre. Die F.D.P. wollte die Gasölbetriebsbeihilfe ersatzlos streichen und forderte die Regierung auf, dafür zu sorgen, dass auch deutsche Bauern eingefärbtes Heizöl (Agrodiesel) tanken dürfen. Die PDS hatte verlangt, die Begrenzung der Gasölbeihilfe auf bis zu 3.000 DM pro Betrieb zurückzunehmen.

http://www.bundesrat.de/pr/pr158_01.html

158/2001 ... 13. Juli 2001

▲ Bundesrat billigt Steuersenkung für Agrardiesel

EU-weite Harmonisierung der Besteuerung von Dieselkraftstoffen gefordert

Der in der Land- und Forstwirtschaft verwendete Dieselkraftstoff kann rückwirkend zum 1. Januar 2001 um 7 Pfennig auf 50 Pfennig je Liter abgesenkt werden. Dies sieht das geänderte Mineralölsteuergesetz vor, dass der Bundesrat in seiner heutigen Sitzung billigte. Mit der Absenkung des Steuersatzes soll in erster Linie die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen land- und forstwirtschaftlichen Betriebe - insbesondere gegenüber Wettbewerbern aus dem EU-Raum - gestärkt werden. Darüber hinaus wird ein Teil der Mineralölsteuer auf Heizstoffe, die im so genannten Gewächshausanbau verwendet werden, auf zwei Jahre befristet vergütet. Die Vergütung beträgt für Heizöl 8 Pfennig je Liter, für Erdgas 3,60 Mark je MWh und für Flüssiggase 50 Mark je Tonne.

Der Bundesrat forderte die Bundesregierung nachdrücklich auf, auf eine EU-weite Harmonisierung der Besteuerung von Dieselkraftstoffen hinzuwirken, damit Wettbewerbsnachteile für die deutsche Landwirtschaft gegenüber anderen EU-Mitgliedstaaten abgebaut werden.

Das jetzt beschlossene Gesetz sei nur ein erster Schritt zur Verbesserung der Wettbewerbssituation in der Land- und Forstwirtschaft, des Weinbaus, des Gartenbaus und der Fischerei. Der Bundesrat erwartet, dass mit dem Auslaufen der mineralölsteuerlichen Begünstigung für den Gewächshausanbau zum 31. Dezember 2002 der Steuersatz für Agrardiesel auf wenigstens 47 Pfennig je Liter abgesenkt wird, um zumindest das im Gesetz zur Änderung des Mineralölsteuergesetzes vorgesehene Entlastungsvolumen von 200 Millionen Mark pro Jahr für die Landwirtschaft zu erhalten. Der Bundesrat ersucht die Bundesregierung, hierfür rechtzeitig einen Gesetzentwurf vorzulegen. Diese weitere Absenkung könne aber nur ein erster Schritt zur Verbesserung der Wettbewerbssituation der deutschen Landwirtschaft sein.

Gesetz zur Änderung des Mineralölsteuergesetzes

Drucksache 455/01 (Beschluss) ▲